近日，运行于吉林长春至陕西西安之间的K128/125次列车推出自助餐服务，引发广泛关注。

据中国铁路12306平台，该列车由中国铁路沈阳局集团有限公司管理，于13:42自长春站始发，次日20:30抵达终点站西安站，全程运行时长30小时48分，里程约2400公里，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、陕西六省一市。

K128/125次列车。图/中国铁路沈阳局集团有限公司长春客运段

中国铁路沈阳局集团有限公司一位工作人员对中国新闻周刊表示，列车在运行期间提供早、午、晚三餐自助服务。早餐定价为25元/位，午餐及晚餐均为35元/位。“午餐和晚餐会提供四荤四素，注重荤素搭配，旅客反馈很好。”她说。

K128/125次列车上的自助餐。图/中国铁路沈阳局集团有限公司长春客运段

根据不同旅客需求和季节调整

长期以来，旅客出行对铁路餐饮的期待仅限于“有得吃”，而非“吃得好”。餐车售卖的盒饭、开水间的泡面以及穿梭于车厢的零食手推车，几乎是铁路旅途中餐饮体验的“标配”，在消费升级的大背景下，这样的餐饮服务显然难以满足日益多元的出行需求。

前述工作人员告诉中国新闻周刊，他们最初在银发旅游列车上为旅客提供自助餐，因反响良好，自今年6月起正式在K128/125次列车上尝试推出特色餐饮，旨在为旅客提供更丰富、便捷和实惠的用餐选择。

该工作人员表示，他们会根据不同旅客的需求和季节变化调整菜单。例如，近期老年游客较多，餐食会侧重软烂炖菜；若年轻乘客居多，则会增加炒菜等更符合其口味的菜品。在不同季节还会推出应季菜肴及沿途省市的地方特色菜。

旅客在K128/125次列车上吃自助餐。图/中国铁路沈阳局集团有限公司长春客运段

经常赴各地拍摄火车的摄影博主王安琦对中国新闻周刊表示，当前火车上的餐饮定价普遍偏高，口味也有待改进，如果餐车能够适当降低价格，相信会有更多旅客愿意选择就餐，上座率也能得到提升。

国家发展改革委综合运输研究所副研究员刘思琦对中国新闻周刊表示，由于售价高、口感差、选择少，我国铁路餐饮一直备受诟病，少有旅客愿意花“重金”购买铁路“盒饭”，进而形成高价格—低销量—高单位成本—更高价格的恶性循环。他说，铁路餐饮困局的深层次原因在于较高的人工、物流成本抬高了铁路餐饮底价，同时相关部门更重视运输主业，而一定程度上忽视了用餐体验。在“外卖送餐进站”等新服务模式的冲击下，铁路餐饮亟须加快转型。

刘思琦认为，此次自助餐服务的推出，为破解铁路餐饮“高价低质”的困境提供了新思路。

世界旅游城市联合会特聘专家王笑宇研究员告诉中国新闻周刊，从市场化运营的角度看，在当下消费者更注重性价比的背景下，该自助餐定价20—35元，品类丰富，在提升品质的同时显著提高了性价比，反映出铁路部门对市场需求的积极响应。

他说，从人文经济学视角看，铁路作为大交通运输体系的重要组成，不仅追求经济效益，还承担着公共服务职能，需在经济与社会效益之间寻求平衡，从而提升旅客出行中的幸福感和获得感。此举既符合促进消费、拉动内需的宏观导向，也是铁路服务向更人性化、市场化转型的重要体现。

上述工作人员说，目前火车自助餐这个模式在K128次列车上试运行，以后会根据实际情况进行推广。

专家：仍有提升空间

据中国国家铁路集团有限公司数据，自7月1日至8月11日，全国铁路累计发送旅客突破6亿人次，达到6.16亿人次，同比增长4.0%，日均发送旅客1467.5万人次。

近些年，中国铁路餐饮服务也在做出调整，呈现出更加多元的发展态势。据了解，今年暑运，铁路餐饮呈现了一些新变化，不仅出现了轻食套餐，东北菜、儿童餐甚至奶茶、冰激凌纷纷上线。

例如，哈尔滨铁路部门在哈尔滨至厦门、成都、杭州、海口等方向的普速列车上，推出了小鸡炖蘑菇等东北特色菜；长三角铁路新增两款儿童餐，款式更趋多样；在饮料和冷饮上，国铁广州局推出的高铁奶茶冰爽系列饮品包含港式冻奶茶、茉莉水果茶等多种口味，日均销量超6000杯。此外，在南昌、福州、厦门等地开往北京、上海、广州的15趟列车上，铁路部门根据季节因素推出了冰激凌供旅客选择。

点餐方式也迎来新变化。以高铁餐饮为例，中国新闻周刊记者在乘坐G82次列车从武汉前往北京西时，通过高铁座椅上的二维码，提前一小时下单了郑州东站的一家外卖，包括胡辣汤和包子。列车到站后，乘务员将外卖送到了记者手中。

据了解，目前，除通过座椅二维码点餐外，旅客也可在12306App首页进入“餐饮·特产”界面，于列车抵达送餐站前1小时或自该站发车前1小时，选择途经车站的合作餐厅和餐食进行下单。全国现已有90多个车站纳入“高铁外卖”服务网络，旅客可轻松预订站内多种餐食。

刘思琦指出，铁路餐饮可以借鉴日本新干线便当、法国TGV高铁餐车等国外铁路餐饮的运营模式和有益经验，统筹考虑不同地区、不同年龄段、不同消费水平的铁路旅客餐饮诉求，有效运用竞争机制，不断提升供给质量，更好匹配市场需求。

王笑宇认为，当前列车餐饮在供给端仍有提升空间：一方面列车自供餐种类有限，外部市场化选择较少，乘客难以获得丰富、个性化的餐食服务；另一方面，自助服务设施仍显不足。此外，供应链也需持续优化，引入更多市场化供应商，并开发亲子套餐、清真餐、健康轻食等多元品类，以满足不同旅客需求。

在消费端，王笑宇建议通过公约引导和适度规范，营造文明、舒适的乘车环境。例如明确限制携带气味强烈食品如榴莲、酒精饮料等，合理设置餐饮区域，倡导乘客自觉遵守秩序，以非强制方式培育良好出行习惯，实现供应优化与消费自律的良性互动。

作者：陈淑莲

编辑：孙晓波